177126662发表于2015-11-2414:41
前提：我现在统计的这个MDBF是要提供给客户用的，不是用于研发。后期使用者在使用时如果发生MDBF表现不好...
1.惯性质量问题有惯性质量问题的考核方式，MDBF指标考核不能混为一谈；
2.统计当然有意义，不管是使用者的问题还是制造商的问题，都是设计者应该要考虑的问题，因为这些都影响了市场的口碑，例如你如果能高速消费者使用专用机油和一般的机油对于产品影响的实际数据差异，作为宣传的一部分，相信会对你的产品、消费者的观念产生一定的影响。
closure发表于2015-11-2415:10
谢谢，感兴趣
啥时候成立啊？到时交流下！
closure发表于2015-11-2414:56
什么乱七八糟的。
你这些问题实在有些多，我准备离职，开个咨询可靠性咨询公司，欢迎咨询。
同樣很感興趣
本帖最后由tim于2015-11-2418:38编辑
5如何确定我们的运行公里数？我们无法获取每一个产品的运行里程数，但是我们有一个统计的基础数据，比如一个车的每天运行时间，每年运行天数，运行的平均速度。使用以上数据作为计算实际MDBF是否有问题？我知道既然统计实际值就应该用实际数据，但是得到这些数据的条件不具备，我想知道如此计算出来的值是否可以。
:)据统计，小桥车及SUV年均里程在1万6到2万2公里之间，每天运行时间及每年运行天数一般要社调才能得到数据，这里计算还需要道路比例数据，各车企道路比例数据是保密的。
4.4另外同一个产品多次重复出现同一个故障，故障原因不明的，且无法排除的，那故障次数应该记为1吗？
:)工程上同一个产品多次重复出现同一个故障记为1次
另外这个故障显示的是我们产品的问题，有可能是我们的问题，但也有可能是系统中其它子系统所导致的，应该将该故障算到我们的故障数中吗？
:)个人认为先确定故障到底属谁。
1.不同項目有這麼明顯的不同，要看看原因在哪裡?似乎不宜當做同一群組來分析。
1.1&1.2我建議你先看看每個項目的失效率(hazardrate)是否是常數，如果是隨時間遞減的，那表示還在早夭期，這時候可能會得到比較高的失效率(如果算MDBF會比較小)。如果都是常數才來判斷是否使用環境的影響造成。
2.如果1的問題澄清了，才能處理這個問題。(以下問題也一樣)