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    • 地铁故障数据应该如何才处理?

      小白的我又来求助各位了!预先谢谢大家。

      对于动车或者地铁这种可修复系统,在进行可靠性分析时采用的故障数据模式一般为故障间隔时间,这样就出现了一个问题。具体如下:

      假设我有31列地铁处于运行过程当中,我也具有着31列车的故障数据,但有个问题就是在可靠性分析的时间区间内,并不是所有车辆都会发生失效,这种情况下的故障数据应该如何才处理呢,是直接舍弃还是当做截尾去做呢,貌似可修复截尾这一块做起来也不太容易 。。

      还有就是比如某一辆车在我观察的时间区间内发生了多次故障,每次都会进行维修,当进行最后一次维修时车辆截止观察时间末尾也未在发生失效,这样的情况下怎么来算故障时间间隔呢  。。

      谢谢大家!!!!!

      山东·青岛
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      wwhledLv.4
      我的理解:有同样部件或者零件的总数(也可以是列车,看你要统计的对象) 乘上 实际到你统计时的运行时间 再除以要统计对象的故障总数,得到的就是现场MTBF ,如果按照可靠性试验的做法(没投入使用时进行的比较多),是为了以较短的时间,较小的样本对整体产品情况进行评估,才有截尾法等,还要加上置信度等辅助条件,与你所有产品的现场统计是不同。
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