这也是SpaceX第二次成功完成火箭回收。上一次是在去年12月，当时“猎鹰9号”火箭在佛罗里达州卡纳维拉尔角的地面着陆场地完成了回收。在利用海上平台成功完成火箭回收后，SpaceX未来将可以回收再利用更多火箭，从而节约大量成本。
那么，SpaceX为何要专注于通过海上平台回收火箭？由于比地面着陆场地面积更小，并且受到海浪影响，因此通过海上平台回收火箭更困难。SpaceX此前的这类尝试均没有获得成功。不过，通过海上平台回收的最主要原因在于燃料。“猎鹰9号”火箭需要利用发射剩余的燃料重新点火引擎，调整火箭速度，确保火箭在进入大气层时有着正确的姿态，随后完成着陆。
不同类型的着陆技术需要不同量的燃料。火箭通常不会垂直升入太空，随后按原路线返回。因此如果希望在地面着陆，那么火箭需要飞行更长距离，这意味着需要携带更多燃料。
如果通过海上平台着陆，那么SpaceX可以在计算后将海上平台置于最理想的位置，“捕捉”飞回的火箭。这将大幅减少火箭的飞行距离和所需的燃料。
如果“猎鹰9号”的发射任务本身就需要较多燃料，那么利用地面场地着陆将不具可行性。例如，如果火箭需要飞往更高的轨道、携带更多载荷，那么在初始阶段就需要更大的速度，需要消耗更多燃料。这些火箭如果希望返回地面，那么燃料将会不足。在这种情况下，海上平台是最佳选择，甚至是唯一的选择。
为何“猎鹰”能成功？
政府支持企业与资本参与
近些年来，在美国航天局等政府机构的支持下，美国轨道ATK公司、内华达山公司、蓝色起源公司等一批美国私营航天企业获得了长足发展，太空探索技术公司更是它们中的佼佼者。
一些长期研究国外航天战略的专家说，太空探索技术公司本身就是美国航天体制和航天工业基础孕育出来的，它本身没有超越美国的国家航天能力，而是在某些方面超越了美国传统航天企业所具有的航天运载能力。
还有专家指出，美国商业航天的种种动向表明，政府支持是商业航天发展的关键。政府通过立法和政策支持，可以释放商业航天发展的空间，通过技术转移和政府采购，可以促进商业航天持续健康发展。
另一方面，技术的持续创新、融合和应用是商业航天发展的推动力。市场需求会推动航天技术进步，技术进步则会提升商业航天能力，降低商业航天的准入门槛，提高企业与资本参与航天活动的热情。
中国航天任重道远
最后聊聊我国的火箭技术吧。其实我国的火箭技术本身并不弱，当然火箭发动机技术还是个问题。目前，我国最先进的火箭发动机是120吨级液氧煤油发动机YF-100和氢氧发动机YF-77。YF-100的试车2012年已经宣告完成，至于何时正式使用目前还要等待。YF-100的真空最大推力为1340千牛，真空比冲约330秒。在液氧煤油发动机领域算是不错的。
但是其实目前最先进的火箭发动机都开始采用氢氧燃料。而说到氢氧发动机，这真是中国火箭发动机之殇，起了个大早，赶了个晚集。中国70年代就开始研发氢氧发动机，但2001年大推力氢氧发动机的项目才获批复。但是2007年却遭遇技术瓶颈，先后四次试车结果不理想。直到2012年，长征五号芯级采用的YF-77才告研发成功。但是从推力上说，YF-77的推力只有50吨。而拿日本自主研发的H-II火箭的第一级LE-7氢氧燃料发动机来说，推力已经超过100吨。研制体制的问题，军备哥奈何能说什么呢？
至于中国火箭的研发，多少受到了俄罗斯老大哥的掣肘。很多技术都传承于俄罗斯，YF-100跟俄罗斯的RD-120发动机多有相似。当然，很难奢望中国航天会大面积民营化，但是也许财政也应该继续加大投入了，因为火星移民的梦想并不是美国人的专利。
（节选自：军备圈）
查看“【中国商业航天“商”在哪里？】之人才篇！”输入0318
查看“【中国商业航天“商”在哪里？】盘点商业航天大事件！”输入0317
查看“关于华为：大公司是怎样进行元器件选型的？”输入0107
查看“华为是怎样开发硬件的？华为的硬件开发有何不同？”输入0105
查看“可靠性设计还不懂？看完这张攻略图就明白了”输入1215
查看“芯片里面几千万的晶体管是怎么实现的？”输入1214
查看“元器件储存器到底是如何计算的？”输入1112
CISSCOOL
点击下方阅读原文，体验最好用的元器件搜索引擎！
